運輸管理策略(ppt)
運輸管理策略
簡介
簡介
主要探討電子商務興起后,及時訂貨資訊對運輸管理所產(chǎn)生的影響
電子商務利用網(wǎng)際網(wǎng)路所具特性形成新的貿(mào)易形式
開放性,全球性,低成本
EC的出現(xiàn)影響了
企業(yè)生產(chǎn),經(jīng)營,管理活動
整體社會的經(jīng)濟運作

簡介
簡介
資訊流通的變革
電子商務的物流體系
電子商務的物流特性
運輸管理成本的變化
電子商務運輸管理相關(guān)研究
運輸?shù)闹饕δ?
運輸?shù)闹饕康?
營運準則
運輸基本要素
運輸公司的分類
運送公司的特性

運輸服務的供應者
包裹運輸服務
運輸服務中間商運輸服務中間商類別
運輸服務中間商性質(zhì)
運輸管制類別
運輸管制的主要范圍
運輸服務的分別
運輸路線成本
運輸相關(guān)考慮
潛在經(jīng)濟效益
資訊流通的變革
資訊流通的變革
資訊流通的變革
EC使得商流與金流的改變(EC優(yōu)勢)
消費者可經(jīng)電腦搜尋想要的商品以節(jié)省時間
消費者可以信用卡及轉(zhuǎn)帳方式在網(wǎng)路上消費
全球定位系統(tǒng)(GPS)與地理資訊系統(tǒng)(GIS)的技術(shù)可幫助
掌握車輛情況
隨時與車輛進行通訊
企業(yè)提升處理即時資訊的能力
增加彈性


電子商務時期下的物流體系
美國BizRate.com統(tǒng)計出服務品質(zhì)與準時交貨能力是消費者最為重視的要素
顯示出EC 的成敗關(guān)鍵

紀伯霖(2000)表示
過去企業(yè)的物流管理著重于改善企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)績效

電子商務時期下的物流體系
后期加入國際貿(mào)易因素后
EC下運輸管理所做的定義
指運輸管理者,采用網(wǎng)路化的電腦技術(shù)和現(xiàn)代化的硬、軟體設(shè)備及先進的管理手段,針對社會的需求,嚴格的按用戶訂貨要求進行一系列分類,編配,整理,分工,配貨等理貨工作,定時,定點,定量的交給沒有范圍限制的各類用戶以滿足其需求
電子商務時期下的物流體系
EC時期下,運輸管理方式可分兩類
建立自己企業(yè)專門的運送運輸
EX:7-11投資的捷盟,統(tǒng)旭
優(yōu)點:節(jié)省成本同時監(jiān)管運送的品質(zhì)
委托專業(yè)的物流公司(3PL)
EX:大榮貨運,新竹貨運
EC時期下的運輸管理走向?qū)I(yè)化之因
某些企業(yè)將資源放在核心業(yè)務將運輸與倉儲委外
某些網(wǎng)站經(jīng)營者沒有物流經(jīng)驗與能力
運輸管理成本的變化
運輸管理成本的變化
廠商運銷成本的主要與商品配送頻率和派車數(shù)量有關(guān)
周期縮短,頻率提高
對廠商而言
無法達經(jīng)濟規(guī)模,平均運送成本提高
對消費者而言
等待時間縮短,刺激購買欲

電子商務時期下的物流特性
運輸管理反應速度快
提供者須對上下游的需求快速反應
運輸管理功能集成化
物流與物流體系中其他環(huán)節(jié)做整合
運輸管理服務系列化
市場調(diào)查,采購,訂單處理,方案選擇,貸款回收
運輸管理作業(yè)規(guī)范化
標準化與程序化
運輸管理目標系統(tǒng)化
追求企業(yè)整體活動的最佳化
運輸管理方式現(xiàn)代化
采較先進的技術(shù),以提供現(xiàn)代化的配送方式
運輸管理組織網(wǎng)路化
健全的運輸管理網(wǎng)路體系
電子商務時期下的物流特性
電子商務運輸管理相關(guān)章節(jié)
運輸管理決策支援系統(tǒng)(CPDS)
由資料庫,模式庫,系統(tǒng)控制與人機界面組成
梅明德(1996)結(jié)合GIS以輔助物流中心即時配送系統(tǒng)
建立貨物配送管理系統(tǒng)之雛型
即時決策系統(tǒng)在物流領(lǐng)域中處重要地位,其
藉由成長的資訊處理技術(shù),對于司機與車輛的繞徑與排程決策,車輛的管理與服務的提供均可在資訊不斷改變的環(huán)境中即時處理

電子商務運輸管理相關(guān)章節(jié)
今日運輸配送自由化的因素為
國際經(jīng)濟自由化
資訊與通訊整合性科技發(fā)展
國內(nèi)及國際運輸經(jīng)濟管制的解除
運輸?shù)闹饕δ?
誠如運輸在物流作業(yè)上提供了兩項主要基本功能：
物品的運輸（Finished Good Transport）
物品的儲存（Finished Good Store）
運輸參與者關(guān)注的是即時JIT及快速回應QR的能力
因其關(guān)系到運輸工具和成效等問題
運輸管理策略重點
降低制造設(shè)施
流通設(shè)施的存貨

運輸?shù)闹饕康?
運輸?shù)闹饕康?
在于視環(huán)境狀況以最低時間、財務及全方位物流資源的使用將產(chǎn)品自始源點移運至指定目的地。同時，在運送績效及貨件資訊的提供上須達到顧客的要求。
當目的倉儲空間不足可透過以下方法
在途物品停擺暫存區(qū)
可將在途物品以車輛作為暫存場所
但風險極高,應避免
變化目的地使車行時間加長

營運準則
對運輸管理策略而言，其營運準則在降低制造設(shè)施及流通設(shè)施的存貨，使得在途存貨增加了策略考量時的份量。
運輸所使用的財務成本資源，主要為：
司機成本，車輛營運成本
一般管銷費用的分攤，物品遺失
損壞成本，大量的汽機油能源

營運準則
從事運輸管理在經(jīng)濟層面有兩項準則
規(guī)模經(jīng)濟
當貨件量增加,單位重量的運輸成本降低
距離經(jīng)濟
單位距離運輸成本會隨距離增加而減少
運輸基本要素
一般包括以下組成：
路、航權(quán)
運輸工具
運輸機構(gòu)
運輸模式
運輸經(jīng)營數(shù)據(jù)比較
運輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較
運輸模式間的營運特性相對比較

運輸基本要素
運輸公司的分類
運送公司的分類依運送公司的法律位階或營運權(quán)利的形態(tài)分類：
公用運送公司
以非差別待遇的價格，提供大眾運輸服務
契約運送公司
依運送契約提供特定顧客運輸服務
自有運送公司
為主體事業(yè)產(chǎn)品提供運送服務的企業(yè)內(nèi)運輸部門
免管制運送公司
不受經(jīng)濟管制的運送公司
特地物品的運送
特定服務市場
運送公司的特性
運輸公司選擇分析上的主要考慮含營運限制、財務承諾、及營運彈性：
營運限制→運送服務區(qū)域、運送產(chǎn)品、運價
財務承諾→托運人對運送公司提供財務承諾的程度
營運彈性→最大彈性是自有運輸，但須權(quán)衡成本因素
運輸服務的供應者
單模式運輸公司
最單純的運輸公司,僅利用一種運輸模式提供服務
特殊運輸公司
提供特殊運輸公司市場機會,即為包裹運輸服務
包裹運輸服務
包裹運輸公司多使用復合運輸系統(tǒng),分為：
基本包裹運輸服務,又分
主要有都會區(qū)配送服務 屬免管制運輸
城際間包裹運輸服務 有管制
特級包裹運輸服務
指特快包裹運輸
復合模式運輸服務
鐵路-公路
海路復合運輸
以船裝運貨柜進行運輸,善用海運長途運輸
運輸服務中間商
指通常不擁有或不經(jīng)營運其及場站，而以經(jīng)銷運送公司的運輸服務為主要營業(yè)項目
功能：類似行銷通路中的批發(fā)商
收入來源：賺取折扣運費與非折扣運費間的差價
運輸服務中間商
運輸服務中間商類別
運輸服務中間商的種類
貨物承攬業(yè)
托運人協(xié)會/共同組織/代理人
運輸經(jīng)銷商
最主要的服務為
提供并貨服務
向運送公司提出大量運送的需求
以取得大量運送的折扣運費

運輸服務中間商性質(zhì)
貨運承攬業(yè)
以并裝進而利用公用運送公司的運送服務為營業(yè)的營利性企業(yè)
當大貨抵達終點時，貨運承攬人須將大貨件拆解成原來的小貨件，并可為原貨主提供當?shù)嘏渌偷綉舻姆?
托運人協(xié)會的功能與貨物承攬業(yè)相似,但采會員制
運輸經(jīng)銷
協(xié)調(diào)貨主,受貨人,運送公司間運輸安排的中間商

運輸服務中間商性質(zhì)
運輸管制類別
運輸管制可分
經(jīng)濟管制
安全及社會管制
政府政策目標
運輸?shù)墓高m當?shù)倪\送服務，可由需求的企業(yè)取得
運輸?shù)姆€(wěn)定指應保障運送公司的合理利潤，以確保其長期有效的營運
運輸管制的主要范圍
主要范圍有
進入管制
管制運送公司可提供的運輸服務市場、進入及推出此市場
進入管制
限制大的運輸市場中運送公司的數(shù)量，鼓勵小運輸市場中運送公司的進入
退出管制
限制運送公司推出運輸市場，除非其退出不會造成運輸服務的銳減
費率的管制
包括下列項目
指費率的制訂
單一路線費率
指由單一運送公司提供一起迄點間運輸?shù)馁M率
聯(lián)合費率
指起迄點間訂一個費率，而起迄點運輸是由運送公司合作完成
運輸服務的分別
運輸對經(jīng)濟成長有很大影響，運送公司
會投資在運輸基礎(chǔ)設(shè)施
在管制策略上期望達成運輸供給充足、具備效率
有足夠的競爭產(chǎn)生

影響運輸?shù)囊蛩?
距離
與運輸成本有直接關(guān)系，尤其是變動成本部分
載重量
運輸規(guī)模經(jīng)濟存在于大多數(shù)的經(jīng)濟活動中
密度
指物品單位體積的重量大小
裝填性
產(chǎn)品的形狀及其大小及其對裝填到運具

攤提運輸成本
單位載重運輸成本隨總載重的增加而下降
主要單位成本下降的原因包括
收貨，配送，管理等固定成本的攤提
貨載量受運具的載重容量限制
需將小貨量合并成整車的載運量
物品密度越大，其單位運輸成本越小
物品的包裝服務
包裝及搬運所產(chǎn)生的成本均需列入運輸成本中
需考慮到物品安全，以免造成損傷
產(chǎn)品產(chǎn)物險責任
為降低風險，運送公司為物品投產(chǎn)物險，產(chǎn)品特性為
毀壞性
毀壞性高的產(chǎn)品運輸成本較高
易碎性
易碎物品發(fā)生損毀機率高
易腐性
遭竊性
較小件或單價較高的物品
易爆性
單位重量的價值
價值高的產(chǎn)品需要的保全措施成本較高
運輸路線成本
市場因素
指運輸路線的貨運量及其流量的平衡性對運輸成本的影響。
一條運輸路線
指的是起迄點間的運輸及其貨量。
通常貨車及司機自起店送貨到迄點交貨后，必須返回起點。
可利用回頭貨或減少空車率等方式減少成本
貨物提單
提單上需注明
承運貨物名稱
數(shù)量
收件人
權(quán)利與義務
貨運帳單審計可分
事前審計
事后審計
運輸相關(guān)考慮
一般貨運設(shè)備與人員排班的重點為：
運具與運輸人員的排班
詳細的裝車及卸車規(guī)劃
特殊設(shè)備需求的評估與執(zhí)行
各項設(shè)備的有效運用
各項設(shè)備的維修
向運送公司求償
當運輸服務或費用達預定標準時，托運人可向運送公司求償，分為
遺失及損壞求償
超付或低付求償
潛在經(jīng)濟效益
做物流系統(tǒng)設(shè)計時，必須考慮不同運輸模式及運送公司的特性與限制，依企業(yè)運輸目標，選擇最合適的運輸系統(tǒng)方案
復合運輸模式所產(chǎn)生的潛在經(jīng)濟效益，將是最佳選擇。
運輸分析要考慮
營運限制
財務承諾
營運彈性
結(jié)論
運輸部門需
善用內(nèi)外資源
了解貨運動態(tài)
求取最佳經(jīng)濟費率
建立有效貨運績效評量系統(tǒng)
以提升企業(yè)競爭力與客戶滿意度
長期趨勢
了解未來供需狀態(tài)，議定費率
運輸服務能力
善用3PL

運輸管理策略(ppt)