20世紀(jì)末，我國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)依靠自身的小、巧、靈、活的機(jī)制，涉足汽車行業(yè)，虎視眈眈地窺視我國(guó)家庭轎車市場(chǎng)。這些舉動(dòng)已引起消費(fèi)者的注目。特別是21世紀(jì)初，以一系列令人眼花繚亂的“高臺(tái)跳水”動(dòng)作，憑借超低價(jià)位的優(yōu)勢(shì)，亮相汽車市場(chǎng)，在汽車行業(yè)特別是家庭轎車市場(chǎng)激起不小的波濤……

　　然而，民營(yíng)汽車企業(yè)的路在何方？行業(yè)瓶頸何時(shí)真正向他們開啟？他們真正能問(wèn)鼎我國(guó)家庭轎車市場(chǎng)嗎？國(guó)人拭目以待……

市場(chǎng)導(dǎo)向，把準(zhǔn)機(jī)遇

坐享資源，以小容大

　　面對(duì)幾十年來(lái)，我國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的空白局面，我國(guó)巨頭轎車企業(yè)坐視不動(dòng)嗎？非也！他們只是看到這些空白，而不肯面對(duì)家庭轎車消費(fèi)的低價(jià)位挑戰(zhàn)，不肯放棄多年來(lái)豐厚的高利潤(rùn)架勢(shì)，因而，也就給民營(yíng)汽車企業(yè)留下市場(chǎng)空間。真可謂天賜良機(jī)，難怪吉利、悅達(dá)起亞、奇瑞、英格爾等紛紛躍起，搶奪我國(guó)目前幾乎空白的家庭轎車市場(chǎng)。

　　如何搶奪？憑什么優(yōu)勢(shì)？如此巨大的家轎市場(chǎng)，為何多年開發(fā)不起？窺其原因，不容質(zhì)疑的是：多年來(lái)，巨頭轎車行業(yè)之轎車價(jià)位居高不下，似乎忽略了我國(guó)家庭轎車市場(chǎng)這一片空白。而我國(guó)家庭大部分仍屬低收入家庭，面對(duì)居高不下的轎車價(jià)位，不要說(shuō)是低收入家庭，就是中等收入家庭也只能望車興嘆！當(dāng)然，買車、入戶、維護(hù)等多項(xiàng)費(fèi)用的巨大，也是制約家庭轎車消費(fèi)的因素。

　　隨著國(guó)際貿(mào)易的深入開展，國(guó)家汽車行業(yè)管理瓶頸的可能松動(dòng)，汽車行業(yè)的長(zhǎng)期壟斷局面隨時(shí)有可能被打破。這些都被民營(yíng)汽車企業(yè)家瞄在眼里，記在心上，并已付諸行動(dòng)。吉利、悅達(dá)起亞、英格爾等的老總，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，抓住機(jī)遇打造市場(chǎng)需要的產(chǎn)品——經(jīng)濟(jì)型配置、超低價(jià)位的家庭轎車，紛紛立馬橫刀，游曳于家轎行業(yè)，在我國(guó)家庭轎車行業(yè)樹起一塊塊豐碑。

　　同時(shí)，吉利、悅達(dá)起亞、英格爾等及時(shí)抓住機(jī)遇，充分利用現(xiàn)有市場(chǎng)存量資源進(jìn)行有效配置，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，以小容大，擠身我國(guó)家庭轎車的打造行列。吉利在投資建廠過(guò)程中，不以桑塔那、捷達(dá)、富康的“財(cái)大氣粗”為榜樣，而是實(shí)事求是，量入為出，推行滾動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略，以小容大，謀求發(fā)展。吉利的最初設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力僅為2.5萬(wàn)輛/年，避免初期債務(wù)包袱過(guò)大的局面，能夠輕裝上陣，馳騁疆場(chǎng)。

面對(duì)新車型、新技術(shù)開發(fā)，不論是吉利，還是悅達(dá)起亞、英格爾等，都不搞全面引進(jìn)，也不推行自主開發(fā)，而是現(xiàn)實(shí)地選擇了“跟隨與改進(jìn)”的路線，普遍走全球技術(shù)資源共享、為我所用的路子，減少科研、開發(fā)環(huán)節(jié)，降低科研開發(fā)成本，贏得坐家的利潤(rùn)。吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇日本豐田產(chǎn)品，變速器選用非亞特，電子電器選用美國(guó)產(chǎn)品，避免重復(fù)投資的苦果。在民營(yíng)汽車企業(yè)看來(lái)，如捷達(dá)、一汽大眾等的大規(guī)模大投入的模式，容易造成大量國(guó)有資金的長(zhǎng)期沉淀，而且容易坐失市場(chǎng)良機(jī)，因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的投產(chǎn)周期，容易使產(chǎn)品落伍、淘汰，抓不住消費(fèi)者的消費(fèi)心理，產(chǎn)品剛出廠投放市場(chǎng)，消費(fèi)者已經(jīng)覺得款式陳舊、不新鮮而放棄當(dāng)初的期求。

　　特別是人才資源的利用，也是如此。吉利的組裝車間主任乃原江南奧拓廠之廠長(zhǎng)，奇瑞的老總也是從一汽大眾出來(lái)┅

配置經(jīng)濟(jì)，超低價(jià)位

高臺(tái)跳水，搶奪冠軍

　　在我國(guó)，價(jià)格不愧是汽車特別是家庭轎車消費(fèi)的瓶頸，口子一開，不容忽視。20世紀(jì)初，吉利、悅達(dá)起亞、英格爾等極力推出經(jīng)濟(jì)型配置、超低價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，幾乎是一呼百應(yīng)，普受消費(fèi)者的響應(yīng)。大部分消費(fèi)群體“嘩啦啦”紛紛涌向經(jīng)濟(jì)型轎車，致使主流轎車的生存空間被極大壓縮，引發(fā)我國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的一場(chǎng)大變革┅

吉利推出的2.8萬(wàn)元庫(kù)存化油器車，3.98萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車，5萬(wàn)多元的四缸電噴車，特別是近期推出的與夏利配置同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的一款新車，其整車售價(jià)只有夏利的一半，如此的價(jià)位差異，能不引起家轎市場(chǎng)的銷售波濤嗎？

　　汽車銷售市場(chǎng)真是峰回路轉(zhuǎn)。特別是國(guó)家取消對(duì)轎車指導(dǎo)價(jià)格后，汽車價(jià)格大戰(zhàn)烽煙突起。特別是民營(yíng)汽車企業(yè)的降價(jià)態(tài)勢(shì)，不象國(guó)有主流品牌幾百元的下調(diào)，而是幾千甚至上萬(wàn)元的下調(diào)。吉利率先對(duì)其四個(gè)型號(hào)的三缸電噴車分別下調(diào)降價(jià)3000元，降幅近7%；奧拓車型的降價(jià)也在5000元左右；今年初，悅達(dá)起亞的第二次降價(jià)6000元，英格爾在最近的降價(jià)中，對(duì)一款化油器車型降價(jià)近1萬(wàn)多元，降幅達(dá)12%┅面對(duì)如此的降價(jià)氣流，主流車型如捷達(dá)、桑塔那、一汽大眾等可說(shuō)是無(wú)以倫比。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局城調(diào)隊(duì)對(duì)全國(guó)城市私人轎車擁有量的最新調(diào)查結(jié)果顯示，長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)的奧拓、羚羊系列轎車占全國(guó)城市私人轎車擁有量的第二位，直逼莊主桑塔那，有搶坐頭把交椅的氣勢(shì)。

　　事實(shí)擺在眼前：民營(yíng)汽車企業(yè)確實(shí)是憑著經(jīng)濟(jì)型配制、超低價(jià)位的優(yōu)勢(shì)，發(fā)起我國(guó)家庭轎車市場(chǎng)的大變革，紛紛搶灘我國(guó)家轎市場(chǎng),誓奪冠軍之位。

政策管制，瓶頸幾多

民營(yíng)轎企，前路何往

　　目前，事實(shí)上捆擾民營(yíng)轎車企業(yè)的最頭疼問(wèn)題不是制造、市場(chǎng)及資金問(wèn)題，而是來(lái)自國(guó)家政策面層的層層約束和管制。

在最近國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》上，未見吉利之名，確為吉利老總頭疼之問(wèn)題。這將意味著吉利在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，不太可能被批準(zhǔn)生產(chǎn)其改進(jìn)型或第二代產(chǎn)品。這不是給民營(yíng)轎車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)予當(dāng)頭一棒嗎？

　　隨著國(guó)際貿(mào)易的深入開展，政策管制瓶頸的開啟程度如何？暫時(shí)不知。但面對(duì)政策管制瓶頸，民營(yíng)轎車企業(yè)的老總，確實(shí)是無(wú)能為力，只能觀望興嘆。

　　路在哪里？流向何方？業(yè)內(nèi)人士拭目以待。

　　與大汽車制造商合作，或者接受招安。這不得不是民營(yíng)轎車企業(yè)面臨的直面問(wèn)題。奇瑞與上汽的合作已是一個(gè)典型的模板。最近，傳聞吉利將與神龍富康合作，這是否昭示我國(guó)民營(yíng)轎車企業(yè)的一種流向與趨勢(shì)？

　　民營(yíng)轎車企業(yè)的發(fā)展方向指向何方？路在哪里？國(guó)家行業(yè)政策管制瓶頸該如何放開？這些都是國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)引以極大關(guān)注和研討的問(wèn)題。政策引導(dǎo)和扶持尤為重要。

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