自主創(chuàng)新不是喊口號
作者:司愛武 153
這是老調(diào)重彈還是應(yīng)景而為?顯然都不是,這說明自主車企正日益認(rèn)識到自主創(chuàng)新的重要性,而且車界關(guān)于自主創(chuàng)新的議論也從未停止過。
當(dāng)前,雖然自主汽車品牌在創(chuàng)新方面已小有成果,然而,自主品牌在創(chuàng)新道路上還有相當(dāng)長的一段路要走,模仿和抄襲車型、侵犯知識產(chǎn)權(quán)的問題依然不容忽視,低質(zhì)低價、減價減質(zhì)的狀況尚未得到根本性改變……把兩廂車改成三廂車或把三廂車改成兩廂車,不追求性能的提升卻大做“表面”文章尋求所謂的賣點……諸如此類的做法都被披上了創(chuàng)新的外衣。
創(chuàng)新概念的起源可追溯到1912年美籍經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展概論》。熊彼特提出:創(chuàng)新是指把一種新的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新結(jié)合”引入生產(chǎn)體系。它包括五種情況:引入一種新產(chǎn)品,引入一種新的生產(chǎn)方法,開辟一個新的市場,獲得原材料或半成品的一種新的供應(yīng)來源。
20世紀(jì)80年代以來,我國開展了創(chuàng)新方面的研究,并從企業(yè)角度對它進(jìn)行了定義:企業(yè)的企業(yè)家抓住市場潛在的盈利機(jī)會,或技術(shù)的潛在商業(yè)價值,以獲取利潤為目的,對生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件進(jìn)行新的組合,建立效能更強(qiáng)、效率更高的新生產(chǎn)經(jīng)營體系,從而推出新的產(chǎn)品、新的生產(chǎn)(工藝)方法、開辟新的市場,獲得新的原材料或半成品供給來源或建立企業(yè)新的組織,它包括科技、組織、商業(yè)和金融等一系列活動的綜合過程。
結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè),筆者認(rèn)為,應(yīng)包括產(chǎn)品的創(chuàng)新、生產(chǎn)方式的創(chuàng)新、生產(chǎn)體系的創(chuàng)新、用人機(jī)制的創(chuàng)新、市場的創(chuàng)新、經(jīng)營策略和理念的創(chuàng)新等,簡單些說應(yīng)該涵蓋技術(shù)、品質(zhì)、性能、外觀、定位、銷售和售后等各個環(huán)節(jié),都是實打?qū)嵉?,而絕非僅是“心眼”、“花招”、“噱頭”、“眼球”、“概念”、“賣點”等方面的創(chuàng)新,僅靠模仿、抄襲、改款、增(減)配、降價等手段是難以取得長足發(fā)展的。
可喜的是,正有越來越多的自主品牌已經(jīng)認(rèn)識或正在認(rèn)識到創(chuàng)新的重要性。關(guān)鍵是今后的路子怎么走,是囫圇吞棗還是細(xì)嚼慢咽?是循規(guī)蹈矩地走正路還是自作聰明地抄捷徑?希望車界自主創(chuàng)新的口號不是老調(diào)重彈,不是應(yīng)景而為,更不是隨便喊喊!
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