國慶剛過，一場醞釀已久的大規(guī)模促銷風暴終于在一直平靜的國內(nèi)高檔豪華轎車市場驟然刮起。近日，在豪華轎車市場占有率高達66％的一汽-大眾對外界正式宣布，從10月1日開始，旗下國產(chǎn)奧迪全線產(chǎn)品開始進行“先試后買”大幅促銷行動：根據(jù)不同的奧迪車型，最低讓利2萬元起，最高可達6.5萬元，最大讓利幅度高達15％，同時國產(chǎn)奧迪的實際最低售價首次宣告突破30萬元。

 根據(jù)這一行動計劃，奧迪A6全系產(chǎn)品讓利2萬元銷售；奧迪A4全系產(chǎn)品也同時讓利2萬元銷售，考慮到已有的奧迪A41.8T和2.4multitronic的“DTM紀念包”（價值3.1萬元）和奧迪A43.0quattro的“歐洲文化之旅”活動（價值約4.5萬元），奧迪A4實際最高讓利總價值累計高達6.5萬元。如果以奧迪A41.8T自動檔基本型的價格計算，本次讓利幅度已經(jīng)高達15％。

 一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理秦煥明表示：“面對低迷的高檔豪華轎車市場，一汽-大眾作為這一市場的領導者有責任為其注入全新的活力，增強市場的信心和活躍度。這次奧迪全系產(chǎn)品大規(guī)模促銷活動，我們從企業(yè)自身的實際情況出發(fā)，在促銷幅度和規(guī)模方面充分考慮到了市場和消費者的心理預期，以求一次到位。因此，在今后相當長的時期內(nèi)，國產(chǎn)奧迪都將會穩(wěn)定在目前促銷后的價格水平?！?/p>

 從2000年初上市，奧迪A6以及后來的A4一直都是中國轎車高價位的代表。然而，幾年下來，國產(chǎn)奧迪卻以遠遠高于國際售價的價格，在中國市場創(chuàng)造了銷售奇跡。在3年零9月里，奧迪累計賣出了17.7萬輛，不僅是中國高檔車市的絕對老大，而且還在中國樹立了高檔轎車的新標準?？梢哉f，在某種程度上，奧迪在中國已經(jīng)成為高檔車的代名詞。于是，盡管奧迪的價格屢屢為人詬病，但是，市場還是接受了它的價格，甚至在2003年之前，買奧迪還要再“加價”幾萬元。

 今年以來，奧迪也和整個中國車市一起陷入了低潮。有報道稱，在今年前7個月，奧迪A6累計產(chǎn)量為34897輛，但銷量僅為25650輛，奧迪A4累計產(chǎn)量為10121輛，銷量則僅為4683輛。這意味著，奧迪在今年前7個月的庫存就超過了1萬輛，而考慮到經(jīng)銷商的存貨，實際上庫存量更大。另外，日產(chǎn)天籟、凱迪拉克CTS、豐田皇冠等車也將相繼而出，原本一枝獨秀的奧迪變得壓力空前。在內(nèi)外交迫之下，奧迪降價也就成為了不得已的事。

 奧迪這次降價動靜大了點自然引起各種“風言風語”，有曰奧迪降價后身價就跟著降，品牌效應也被拖累，因此引生出“官車”檔次會升級，用戶移情別戀會給寶馬和卡迪拉克增加機遇。其實深諳“官車”市場之道就會明白，奧迪價位下移更能增大“官車”的普惠面，因為政府采購行政用車是套排量和價格上限的，而且商務用車市場也是以“官車”為瞻。奧迪被對手貶出豪華車陣營，其實是“因禍得?！笨梢岳碇睔鈮训負屨肌肮佘嚒焙蜕虅沼密囀袌?，而洋洋自得標榜正宗豪華車的品牌反倒自我架空流失了應搶的份額，國產(chǎn)寶馬已經(jīng)應證了高處不勝寒的市場效應。

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