2004年的8月，重慶摩幫似乎已經沉浸在一種目標明確的忙碌里了。

　　好象只是一陣風的時間而已，重慶摩幫在丟失了幾片黃葉后，終于再次找到屬于自己的出口路徑。在經過了出口退稅下降的炙烤、原材料和運輸成本上漲的擠壓后，摩托車在種種考驗中，艱難出行，四處突擊。尤其是在禍不單行的時期里，他們在忙亂中，逐漸找到了曾經的些許感覺，譬如出口的持續(xù)性增長。

　　前不久，就有外地媒體和行業(yè)人士認為重慶摩托已經淪為二流，不再是一流了。對此，重慶摩托車行業(yè)就忍不住了，急忙出來辯解，生怕被別人誤解，而重慶的媒體更是忙不迭地幫腔。盡管，這只是一些類似雞毛問題的議論而已。但是，不容質疑的是，摩托車不僅為重慶帶來了可觀的經濟收入，而且也帶來了巨大的影響和聲譽。至少在一個相當長的時期內，摩托車仍然會在重慶的經濟版圖中，占據具有格外意義的位置。

　　顯然，出口的增長就讓這樣的辯解有了足夠的底氣。根據統(tǒng)計資料顯示，今年出口仍然保持著相當?shù)脑鲩L勢頭，截至5月底，重慶市摩托車出口金額比去年同期增長32.2%，占同期全市出口總額的35.2%，高于全市同期外貿出口28.8%的增長率。而值得注意的是，單品的價格有所提升，平均每輛價格提高了10美元左右，也就是80多元人民幣。雖然還無法完全挽回出口退稅等多種因素所造成的損失，但是，這已經出乎我們的想象了。因為，出口這扇大門并沒有完全關上，甚至于在許多企業(yè)的眼里，出口依然有迷人的不竭的魅力。

　　事實上，重慶摩托正在加緊享受著這樣的魅力。

危機里的商機？

　　“摩托車出口已經有了新的契機，尤其是在這半年多時間里，形勢還算樂觀。”這是重慶市摩托車行業(yè)協(xié)會一位沒有透露姓名的人士對記者說的。

　　這印證了記者手頭所掌握的資料。去年，越南市場風云突變，政策門檻陡增，一向以越南為主要市場的企業(yè)頓時遭遇意想不到的滑鐵盧。作為出口龍頭企業(yè)的力帆首當其沖。據力帆集團企劃部的人士介紹，由于越南是力帆最大的海外市場，所以，越南市場的丟失，使力帆蒙受了巨大的損失，以致整個出口量大幅度減少。而力帆銷售公司另外一位人士則告訴記者，由于力帆調整及時，今年出口在遭受短暫的停滯后，又開始出現(xiàn)高速增長的勢頭，截止記者采訪時，力帆的出口一直走在重慶摩托車企業(yè)的前列。

　　據記者了解，目前，重慶摩托車企業(yè)在遭受去年由于政策原因所造成的巨痛后，立即轉換思路，重新部署，使出口市場呈現(xiàn)出多元化的格局。“今年，出口市場又比去年增加一些，主要市場是東盟，非洲和美洲。通過市場調查，這些地方仍有較大的市場空間，前景不錯。”對于今年的形勢，企業(yè)還比較滿意，畢竟，這已經是出乎意料的好事情了。

　　曾經第一個開拓越南市場、后來又很快放棄這個市場的嘉陵，因為海外市場惡性價格競爭，一度退守國內市場，而在今年，嘉陵也加大了出口的力度。最具體的表現(xiàn)是在對印度尼西亞的出口上。截止7月底，嘉陵對印度尼西亞的出口保持著持續(xù)增長的強勁勢頭，在去年增長300%的基礎上，今年又比去年同期增長60%，每月銷量達到了3000輛。

　　而根據重慶市的有關統(tǒng)計，在上半年出口30強中，有9家是摩托車企業(yè)，其出口額占整個出口總額的51.4%。在重慶市的出口貿易中，摩托車企業(yè)的地位仍然堅不可搖。

　　那么，出口退稅是否是摩托車難以穿越企業(yè)的“生死線”呢？記得當時國家將出口退稅降低4%時，許多業(yè)內人士幾乎是在同時閉上了眼睛，甚至疑竇叢生：“國產摩托車已經沒有什么利潤，僅有4%的微薄利潤，如果出口退稅降低4%，等于是將出口這扇門堵上了?！倍┥霞铀氖牵牧虾瓦\輸成本的上漲，更是讓以價格取勝的國產摩托車陷入四面楚歌。悲觀的情緒很快彌漫開來。

　　這時，漲價成為一個一致的呼聲。在重慶，這樣的呼聲更為集中和整齊，甚至還專門成立了一個聯(lián)盟，以期共同提價。然而，這畢竟只是一個松散的組織，沒有任何約束機制，最后，提價不了了之。雖然最終沒有如愿以償，但是，它畢竟讓摩托車企業(yè)意識到另外的一條路：提價。

　　雖然提價之路只是曇花一現(xiàn)，最終化為泡影，但是，這嚴峻的環(huán)境也使一批沒有實力的小企業(yè)在劫難逃，一場出乎意料之外的淘汰為大企業(yè)掃清了市場上的障礙。“對于我們大企業(yè)來說，這肯定是一件好事。我們希望洗牌更加劇烈些，雖然我們也會遭遇陣痛?！弊谏昙瘓F一位知名人士在電話里說?！拔蚁嘈盼覀兊膶嵙Α！边@也表明了一些大企業(yè)的心態(tài)。

　　“我們已經不生產摩托車了，沒有利潤?！?月5日，重慶三鼎公司一位負責出口貿易的負責人對記者無奈地攤開雙手?！案笃髽I(yè)比，我們確實沒有什么優(yōu)勢，所以，只能以價格取勝，因為，我們的人力和管理成本更低。”對于曾經被愈燒愈烈的價格戰(zhàn)，他毫不回避，“但是，幾乎每家企業(yè)都參與了。這是一種集體無意識行為?！比缃袢σ呀浕久撾x了摩托車生產，轉而生產機械。但在三鼎的生產車間，記者看到的只是很少的設備，大約三、四十人的規(guī)模。可以想見，即使在曾經的摩托車生產時期，這種小企業(yè)除了價格之外，還能有何優(yōu)勢可言呢？而像這樣被淘汰的企業(yè)不在少數(shù)。

　　在短暫的挫折之后，一些新的氣象開始出現(xiàn)。首先是市場的多元化效應。其具體表現(xiàn)是退出占出口比例高達73%的越南市場后，重慶摩托車企業(yè)在經過短暫的低迷之后，迅速進行調整，使出口市場不再僅限于傳統(tǒng)市場和低端市場，而今年則轉移到非洲、美洲和歐洲等市場。今年上半年，重慶摩托車出口120個國家、地區(qū)，其中，亞洲市場占64%，同比下降14個百分點；非洲市場占16%，同比增加5個百分點；歐洲市場占4%，同比增加1個百分點；北美洲市場占5%，同比增加3個百分點；大洋洲市場占1%，同比增加1個百分點；拉丁美洲市場占10%，同比增加4個百分點。引人注目的是，緬甸、越南、香港、菲律賓、尼日利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、美國、馬來西亞等9個重點市場的出口金額均比去年同期有所增長，其中香港、美國、馬來西亞等市場的增長幅度分別高達135%、318%和268%。

　　到重點出口對象國投資建廠成為新的選擇。關稅壁壘仍是一個難以逾越的鴻溝。比如，巴基斯坦和印度的關稅就高達90%，使中國摩托車的價格優(yōu)勢無法體現(xiàn)出來。而與此對應的是，東盟九國自由貿易區(qū)將于2005年啟動，在各國之間完全享受零關稅政策，關稅將為0—5%，投資建廠似乎更劃算。力帆集團起步較早，早在2002年就聯(lián)合了重慶5家有實力的零部件廠，與力帆越南公司組建了聯(lián)營公司，設計能力年產摩托車發(fā)動機60萬臺、整車20萬臺。目前，力帆越南分公司生產的摩托車已開始出口到菲律賓等東盟國家。嘉陵集團和建設集團則分別投資2000多萬元，在印尼設廠。

　　8月6日，記者在銀翔集團采訪時，一位出口方面的劉姓負責人認為，年形勢比去年要好，因為外部環(huán)境的變化，使一些小企業(yè)自然出局，這樣就為大中型企業(yè)留下了較大的操作空間，至少使成本上漲后的價格提升成為一種可能；另外，由于去年在國外市場所遭遇的政策突變，使許多企業(yè)在巨痛之后，找到了新的路子，使出口市場呈現(xiàn)出多元化的局面。他最后還強調，在嚴峻的環(huán)境里，有實力的企業(yè)得到的是鍛煉和發(fā)展，而沒有實力的企業(yè)只有轉行和出局。

　　他的話代表了大企業(yè)的觀點。嘉陵集團的一位人士如是告訴記者：“憑實力，嘉陵可以應對任何競爭。嘉陵是有這個實力的?！憋@然，外部環(huán)境的劇烈變動，使企業(yè)的綜合能力在歷練中得以提升。當然，還有一個很重要的方面就是，企業(yè)變得更加機警與理性。

　　“今年，天劍將以歐洲為中心，預計實現(xiàn)10000臺以上的出口目標。”8月3 日，建設雅馬哈總經理渥美則信誓旦旦地宣布這個目標，以此來表明對出口形勢的樂觀判斷。

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