過去的2003年，中國摩托車行業(yè)走過市場的鋼絲繩，劃上了一個還算圓滿的句號。然而，種種不利消息也紛至沓來，如出口退稅降低4%，各種原材料大幅度漲價，運輸物流成本驟然高漲等，使中國摩托車2004年的市場表現(xiàn)充滿諸多懸念。

　　一個似乎很堅定的聲音在行業(yè)內(nèi)傳開：2004年，中國摩托車價格會整體上漲。各類媒體也在不斷地擴大這種聲音的分貝，好像漲價已成定局，好像不漲價天就會塌，好像漲價是惟一出路。對此，筆者有話要說。

　　疲軟的價格能夠堅挺起來嗎

　　盡管呼聲甚烈，恐怕這又是一場關(guān)于價格的“雷聲大雨點小”的鬧劇。

　　拷問一：消費者接受嗎？眾所周知，中國摩托車之所以占據(jù)世界總產(chǎn)銷量的60%之多，起決定作用的因素是價格低廉。多年的低價滲透，已經(jīng)使消費者產(chǎn)生了一種“價往低處走”的消費心理趨勢，許多觀望者都在等待降價的促銷良機，漲價不是消費者等待的答案，而且作為消費者來說，摩托車畢竟不是生活必需品，同樣產(chǎn)品憑什么要更高的價格？因此，漲價可能會使消費能力有限的消費者觀望期延長，對于企業(yè)來說，能夠就這樣耗下去嗎？

　　拷問二：協(xié)調(diào)能見效嗎？據(jù)說，有政府部門出面，協(xié)調(diào)幾家企業(yè)，意欲整體抬價。當然，這種出發(fā)點有自己的道理，但是，關(guān)于價格這個敏感點，絕對不是一個簡單得像一元人民幣的問題。這幾年，有有關(guān)部門出臺限定價格惡戰(zhàn)的規(guī)定，有企業(yè)之間的價格聯(lián)盟，可是在市場的左右下，全都泡了湯。畢竟，競爭手段是非常規(guī)的，甚至是毫無道義的。尤其當競爭到白熱化，關(guān)系到企業(yè)生死存亡的緊要關(guān)頭，還有誰會把那張“空口支票”當回事？競爭是以差異化為特征的，如果沒有產(chǎn)品、技術(shù)等方面的差異化，價格的差異化也就成為“救命稻草”，人家開始降價了，誰還能坐以待斃？

　　拷問三：秩序會規(guī)范嗎？“一顆老鼠屎，壞了一鍋湯?！贝嗽掚m俗，道理不假。目前，摩托車進入《公告》的大小企業(yè)有155家，真正叫得上來的不到1/3，另外還有未入流的企業(yè)不計其數(shù)，再加上市場的混亂，消費者品牌意識、購買常識等購買行為因素的欠缺，使價格成為主導(dǎo)購買成敗的關(guān)鍵。而對于那些黑市拼裝、假冒產(chǎn)品來說，價格是與正規(guī)產(chǎn)品爭奪市場的決定性因素，所以，當無數(shù)黑車以低價沖擊市場時，誰還能有力地維持市場的價格體系？

　　拷問四：需求會增長嗎？2003年，中國摩托車的市場表現(xiàn)超乎想象，打破了去年年初的種種“冰點”預(yù)測。保持信心是應(yīng)該的，但是不能盲目樂觀。有業(yè)內(nèi)人士撰文描繪廣闊市場前景，認為13億人口的市場僅有6000多萬輛的保有量，還存在著巨大的市場容量。令筆者疑惑的有幾點：（一）13億人口的中國，會全民買摩托車嗎？這肯定是一個遙遠得不能再遙遠的幻想了。（二）13億人口中，有多少人需要摩托車？據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅1億人口的四川來說，每年常年在外的打工者有4000萬~5000萬人，這些人常年不在家，有摩托車消費需求嗎？最有消費能力的是城市人口，而由于城市禁摩、或者對汽車需要欲望強烈，放棄對摩托車的消費選擇。（三）在廣大潛在消費者中，又有多少人有能力消費摩托車？根據(jù)官方統(tǒng)計，中國目前至少還有3000萬人尚在貧困線上掙扎，靠政府救濟的失業(yè)者更是不計其數(shù)。（四）玩車族能實現(xiàn)需求的巨大增長嗎？中國的摩托車運動仍在啟蒙階段，相對于龐大的產(chǎn)量來說，即使玩車族增加，也只是杯水車薪。（五）摩托車愛好者中，有一部分玩的是進口車。

　　拷問五：符合市場規(guī)律嗎？我們當然不能墨守成規(guī)，但是，也不能違背市場規(guī)律。也許，從家電、通訊等行業(yè)來看，價格的降低，也會促進行業(yè)的成熟，產(chǎn)品技術(shù)的成熟。價格始終是一只無形的手，在很多時候，主宰著市場反應(yīng)。當利潤不再重現(xiàn)時，一次企業(yè)的新革命也會拉開序幕。畢竟，漲價絕對不是長久之計。

　　當然，以上的疑惑還有待于時間與事實的檢驗。不管情況會是怎樣，筆者根據(jù)自己的分析，為2004年的市場價格作出了初步描繪，它可能會呈現(xiàn)出兩個顯著特點：1、全年的整體價格是先揚后抑；2、高檔產(chǎn)品價格高走、低檔產(chǎn)品價格持平或低走。

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