《質(zhì)與量的戰(zhàn)爭》第四章 一支筆的現(xiàn)場試驗
作者:楊鋼 58
她就這么不經(jīng)意地說了一句話,接下來為此后悔了三個月。原因很簡單,當(dāng)日本開始要貨的時候,她發(fā)現(xiàn),走遍了所有的工廠,竟然沒有一件能夠滿足日本客戶需求的產(chǎn)品,全部都是符合“內(nèi)銷”的產(chǎn)品,因為每一個產(chǎn)品都帶著一點點小小的劃痕!這又一次印證了一句話,也就是著名的“墨菲法則”(Murphys Law)——如果一件事你想讓它錯,它一定錯!
有許多管理者告訴我,他們公司有和“500強”合資的工廠,許多員工都是從老工廠抽調(diào)出去的。在那里做事真是不一樣,眼里揉不得半點沙子,可是一調(diào)回到老廠,馬上就打回原形了,張口就說“差不多就行了”。還有些企業(yè),有軍品也有民品,在軍品工廠干活就和干民品不一樣。原因何在?并非標(biāo)準(zhǔn)高低問題,而是對管理的假設(shè)不同。一個是基于“數(shù)量”,一個則基于“質(zhì)量”。
福特汽車曾經(jīng)有過一個經(jīng)典的基于“數(shù)量”決策的故事,已經(jīng)被廣泛地當(dāng)作笑話來講了,但他們自己笑不出來,而且現(xiàn)在也沒有機會笑了。
1968年,福特為了應(yīng)對日、德汽車的挑戰(zhàn),決定生產(chǎn)一款“斑馬”汽車。原計劃三年半下線,后來被強行壓縮成兩年。這就意味著以前可以在生產(chǎn)之前進行的設(shè)計改動,都要變成邊生產(chǎn)邊變更了。在批量生產(chǎn)前,廠里對十一臺樣車進行了撞擊測試,結(jié)果有八臺沒有達到國家高速公路安全管理局(NHTSA)的安全標(biāo)準(zhǔn),另外三臺都是由于油箱經(jīng)過了部分改動才通過測試的。于是,福特面臨著一種“質(zhì)”與“量”的抉擇——要么更改油箱設(shè)計,推遲生產(chǎn)時間,一年后上市;要么繼續(xù)生產(chǎn),按規(guī)定時間上市銷售。
如果事情到此為止,許多人都會不自覺地支持福特的決定。所以,我想展現(xiàn)一下福特公司當(dāng)時貌似科學(xué)的決策與量化分析過程,在你們面前放一面鏡子,讓你們自己去發(fā)現(xiàn)問題的所在。為此,我從目前美國大學(xué)本科及MBA教學(xué)中比較流行的一本《現(xiàn)代財務(wù)管理基礎(chǔ)》教材中找到了福特的決策思路——令我吃驚的是,它竟然是支配華爾街的金融投資者們的“主流思想”:
為了確定是否應(yīng)該繼續(xù)使用原有的油箱設(shè)計,福特公司決定使用資本預(yù)算方法來檢驗重新設(shè)計之后將會產(chǎn)生什么樣的預(yù)期成本和社會收益。為此,他們對相關(guān)變量進行了估值,甚至對如果發(fā)生車禍死亡,則人均死亡成本為20萬美元。他們的計算明細(xì)如下:
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